一、概述

随着城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通专业的人才却非常的紧缺，全国各院校也积极加快城市轨道交通专业的发展与人才的培养。

为此，智能根据在国内处于技术领先地位的北京地铁六号线列车研发了VS-171B型城轨客车调试技能实训考核装置。该设备浓缩真车电气控制系统技术知识，适合本科院校、高职院校、企业培训等自动化、机电一体化、轨道交通专业的教学与实训。同时，为北车集团的人员培训提供了设备支撑和技术支持。

本设备主要采用了西门子自动控制技术，包含了传统的继电控制和PLC、人机界面、通讯等多种控制方式。本设备主要系统包括受电弓升降控制系统、高速断路器控制系统、空调控制系统、牵引VVVF控制系统、制动控制系统、自动门控制系统、辅助供电系统、扩展供电系统、照明控制系统、信号指示控制系统、蓄电池供电系统等。设备采用西门子逻辑控制器（PLC）通过PROFIBUS-DP通讯模拟列车的TCMS系统实现对各个系统的网络化控制。通过在本装置中的技能训练能在深入理解城轨客车专业知识的同时，培养一线技术人才专业的实践技能。并且本装置还有利对列车操作顺序、调试过程、设备故障分析与排除、接线原理的理解和掌握等。

二、实训项目

本设备可以完成以下典型实训：

1.客车激活

要求通过接触器控制，参照北京6号线客车原电路，实现客车激活。

2. 受电弓升降控制系统

要求通过继电器控制，配合TCMS（客车控制与监控系统）实现受电弓升降到位采集，并显示在司机控制台HMI显示屏上。

3. 车门控制系统

要求采用司机（副司机）操作模式，选通不同车门控制项目。司机操作“车门左右侧选向”开关，选择左侧或右侧车门操作；操作“开门/关门”按钮，选择开或关客车车门；操作“开门模式选择”开关，可分别实现“手动/半自动/自动”控制模式的转换，本车选择“手动”模式。

主要功能要求：开、关门；故障车门切除隔离；蜂鸣器报警和信号指示；障碍物探测（防夹）

4.牵引VVVF控制系统

要求通过继电器控制指示灯显示，参照北京6号线客车原电路，配合CCU（中央控制单元），实现客车牵引、停放制动、ATP 报警、蘑菇、紧急制动手柄等导致客车紧急制动控制

5.制动控制系统

要求通过继电器控制指示灯显示，参照北京6号线客车原电路，配合CCU（中央控制单元），实现停放制动，司机警惕，紧急制动等导致客车紧急制动控制以及实现列车启动防止溜车控制。

6.空调控制系统和采暖控制

通过控制器对模拟压缩机、冷凝风机、通风机等进行自动控制，并在空调控制柜内HMI屏上显示各环节状态和故障报警及UIC曲线温度。空调控制柜内HMI屏上设有集控、本控控制模式开关，通过HMI屏控制逻辑控制器执行全冷、半冷、通风等工况。

司机控制台上设有客室电热开关，可以实现模拟电热半暖、全暖控制。

7．照明电路与信号指示系统

要求通过继电器控制，能实现客车紧急照明、客车照明以及试验司机操作台信号指示灯好坏等功能。

8. 辅助供电系统

要求通过接触器、继电器控制，参照北京6号线客车原电路，实现客车辅助供电激活。